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目前, 油田正處于進一步深化改革的關鍵時期, 物資供應系統(tǒng)“撤改”作為油田改革的一項重要內容, 已取得初步進展, 但供應系統(tǒng)如果只是停留在以往工作上不變, 就不會有什么前途可言, 那么物資供應部門是否就只有坐以待斃這一條路?物資供應部門如何生存?如何發(fā)展?發(fā)展出路又在哪里?供應處領導已為我們指明了方向, 我們應沿著這一方向探索一條成功創(chuàng)業(yè)之路, 本文就油田物資供應部門如何利用現(xiàn)有優(yōu)勢, 如何發(fā)展現(xiàn)代物流進行深入的分析和探討。

近幾年來, 隨著企業(yè)改制的深化, 傳統(tǒng)的營銷方式和物流管理都發(fā)生了重大變化, 企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識越來越深, 現(xiàn)代物流已被廣泛認為是企業(yè)在降低消耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉—即第三方物流。隨著市場競爭的不斷深化和加劇, 企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵, 已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”, 轉向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織形式和管理技術, 不僅促使企業(yè)降低成本、增強市場競爭力, 而且愈益成為企業(yè)生存和發(fā)展新的經濟增長點和利潤源泉。

當前的社會經濟發(fā)展已進入網絡經濟和知識經濟時代, 同時, 電子商務正在呼喚已趨于物流一體化和快速高效的物流配送服務為主營業(yè)務的第三方物流公司, 以便由第三方物流公司負責完成電子商務貿易的實物配送代理和交割。勝利油田物資供應系統(tǒng)已采用電子商務代替原傳統(tǒng)交割方式, ERP系統(tǒng)的運行, 使網上數(shù)據交換快速、準確、及時, 但做到交易后實物交割象網上數(shù)據交換那樣, 就不是想象中那么容易。網上交易完成后, 必須由準確、及時、快速、高效的物流配送。作為習慣于在計劃經濟條件下運作的油田企業(yè)內部物資供應部門, 要走出困境, 必須徹底轉變思想觀念, 按照現(xiàn)代物流的思想理念, 以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎, 以市場競爭機制作為行為準則, 重新整合供應部門的物流、資金流和信息流。

從海爾物流的發(fā)展歷程來看, 就是伴隨著海爾集團的跨越式發(fā)展而逐步壯大起來的, 從1999年成立海爾專業(yè)化物流公司到2002年, 僅用3年時間海爾物流營業(yè)額就超過200億元, 實現(xiàn)了自身的超常規(guī)發(fā)展。它山之石, 可以攻玉。海爾物流很值得我們學習借鑒。油田物資供應系統(tǒng)只有打破常規(guī), 樹立新的理念, 創(chuàng)新經營管理模式, 才能走出一條新路, 實現(xiàn)長足發(fā)展。物資供應系統(tǒng)的廣大干部職工一定要正確認識形勢, 解放思想, 轉變觀念, 明確任務, 抓住和利用好這一難得的時機, 抓緊時間, 集中精力, 按照專業(yè)化、社會化、市場化的要求, 盡快完成工作的轉變, 通過結構調整和角色轉換, 利用現(xiàn)代化“第三方物流”企業(yè)的體制和機制優(yōu)勢, 努力爭取企業(yè)發(fā)展主動權, 在油田的大改革、大發(fā)展中謀求物資供應系統(tǒng)的大改革、大發(fā)展, 努力打造成為中國石化系統(tǒng)最大、最強、最具競爭力的第三方物流配送企業(yè)。

第三方物流是指由商品或勞務的供方、需方之外的第三方去協(xié)調完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供商品或勞務交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。

物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的發(fā)展、而且第三方物流的占有率與物流產業(yè)的水平之間有著非常密切的相關關系。第三方物流和物流一體化的理論為中國國有大中型企業(yè)走出困境帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機, 勝利油田物資供應部門要探索適合自身情況的運作模式, 該模式的管理思路就是充分利用現(xiàn)有的物流設施、設備人才, 運用自己成熟的物流管理經驗, 提供多樣化的客戶定制的物流服務。本文認為利用油田現(xiàn)有倉儲設施優(yōu)勢發(fā)展倉儲物流是物流業(yè)的一種有效方式。

倉儲物流業(yè)是流通領域的骨干力量, 重振倉儲物流業(yè)開展第三方物流必須徹底轉變觀念, 從理論和實踐的結合上解決好認識問題, 盡快擺脫誤區(qū)。

“倉儲過時論”認為, 倉儲物流業(yè)是計劃經濟的產物, 現(xiàn)在搞市場經濟倉儲物流業(yè)已是“時過境遷, 路不適宜”。

“倉儲無用論”認為, 當前科技已有了很大發(fā)展, 通訊和交通已經很是發(fā)達, 倉儲物流作為流通的中間環(huán)節(jié)已沒有再存在的必要, 應讓位和退出流通領域。

“倉儲高耗論”認為, 從倉儲物流業(yè)進貨多了流通環(huán)節(jié), 增加了流通費用, 不如直接從廠家進貨便宜。

“倉儲取消論”是前三種認識誤區(qū)的繼續(xù), 破除了前三種不正確的認識, “取消論”也就無可立足了, 但“取消論”提出的零售業(yè)取代倉儲物流業(yè)的問題, 甚是很有迷惑性和誘惑性, 有必要予以駁斥和澄清。

“倉儲觀望論”認為, 倉儲物流業(yè)作為生產流通必要環(huán)節(jié), 對當前仍不能全面解困的情況, 國家遲早要出臺政策扶持的, 現(xiàn)在不妨等一等。

認為倉儲物流業(yè)是計劃經濟的產物, 并且“過時”了, “無用”了等等, 這不僅在理論上是無知的, 也是與客觀事實相背離的。

首先, 從理論上看, 稍有商品流通知識的人便可知道, 倉儲物流業(yè)產生和發(fā)展是商品經濟社會化大生產的發(fā)展, 在社會化大生產條件下, 產品細分化, 一個產品可以營銷全國及全世界, 這就是一個產品從生產到消費在時間和空間上的“距離”, 倉儲物流業(yè)的功能在于調節(jié), 縮短這個距離。只要商品經濟還在運轉, 只要社會化大生產還在進行, 倉儲物流業(yè)就會照樣存在下去, 就不會“過時”。

其次, 從客觀事實看, 不可否論, 我國倉儲物流業(yè)作為世界上少數(shù)幾個例外, 確實是伴隨計劃經濟逐步確立和完善起來的。但由此就得出倉儲物流業(yè)在市場經濟條件下過時了的論點是錯誤的, 是違背客觀事實的。當前我國倉儲物流業(yè)雖還不適應市場經濟的客觀要求, 但倉儲批發(fā)銷售額仍比零售額多得多, 便可足以證明, 倉儲物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。

在整個油田流通領域經營活動中, 假若沒有倉儲物流業(yè)這個中間環(huán)節(jié), 所有的用戶都直接從生產廠家進貨, 耗費是便宜還是相反呢?答案肯定是后者, 倉儲物流業(yè)這個流通環(huán)節(jié)有利于社會節(jié)約, 有利于生產和流通。通過流程先進和組織物流程度優(yōu)化取得經濟效益提高的做法, 不是商品流通實現(xiàn)集約化經營的關鍵, 也就是說在流通領域中, 實現(xiàn)經濟增長方式由外延擴大后內涵擴大的集約化經營。倉儲物流業(yè)本身就是不可多得的重要組織形式。

倉儲物流業(yè)是第三方物流的一個重要組成部分, 搞好倉儲物流業(yè), 充分發(fā)揮了我們的長處, 為我們拓展第三方物流工作奠定了扎實的基礎。我們可以充分利用剩余的庫房設備開展加工包裝、物資配送, 形成比較系統(tǒng)的第三方物流, 而后, 在發(fā)展過程中與社會上功能性物流企業(yè)密切合作, 開展綜合物流代理, 形成一個社會上有規(guī)模、有實力、有信譽的物流企業(yè)。

結論:從倉儲物流企業(yè)走出誤區(qū), 利用豐富的庫場設施及管理經驗, 形成第三方物流, 到探索適合企業(yè)實情的綜合物流代理, 除了具有一定的環(huán)境資源外, 管理上的創(chuàng)新是必不可少的, 但是, 創(chuàng)新管理會受到方方面面的制約。第一, 資金上的制約。第二, 體制更新的制約。第三, 知識結構的制約。第四, 人為的制約。但是, 面臨的困難再多, 遇到的阻力再大, 只要領導下定決心, 全心全意依靠職工, 使上下齊心協(xié)力, 將創(chuàng)新工作堅定不移地執(zhí)行下去, 就一定能收到預期的效果。