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11月29日晚，中儲(chǔ)股份、中國(guó)鐵物、華貿(mào)物流、國(guó)統(tǒng)股份集體公告，經(jīng)國(guó)資委研究并報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，同意中國(guó)鐵物集團(tuán)和中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)物流板塊實(shí)施專業(yè)化整合。至此，中國(guó)物流集團(tuán)企業(yè)矩陣正式浮出水面。而這一超級(jí)組合的出現(xiàn)，或?qū)⒔o中國(guó)物流市場(chǎng)，乃至國(guó)際物流市場(chǎng)帶來(lái)一些變局。此前，國(guó)務(wù)院國(guó)資委五大物流集團(tuán)企業(yè)中，招商局集團(tuán)與中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整合一體，成為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)；爾后，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)整合為中國(guó)最大的海運(yùn)物流企業(yè)。

而中國(guó)物流集團(tuán)的誕生將使得國(guó)務(wù)院國(guó)資委擁有三大超級(jí)物流集團(tuán)：招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)物流集團(tuán)。筆者分析：這個(gè)變陣后的新集團(tuán)采用“中國(guó)物流”這個(gè)超級(jí)品牌，國(guó)資委目標(biāo)不只是打造中國(guó)第一的物流集團(tuán)，還有可能對(duì)標(biāo)國(guó)際物流巨頭。

公告顯示整合后，中國(guó)鐵物集團(tuán)將更名為整合后的新集團(tuán)，整合后新集團(tuán)由國(guó)務(wù)院國(guó)資委代表國(guó)務(wù)院履行出資人職責(zé)，將中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)及所屬企業(yè)持有的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司、港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司、中國(guó)物流股份有限公司、中國(guó)包裝有限責(zé)任公司股權(quán)無(wú)償劃入整合后的新集團(tuán)。

整合后，中儲(chǔ)股份、中國(guó)鐵物、國(guó)統(tǒng)股份控股股東和實(shí)際控制人未發(fā)生變化。但華貿(mào)物流整合后，中國(guó)誠(chéng)通香港有限公司及北京誠(chéng)通金控投資有限公司持有的45.79%股權(quán)無(wú)償劃轉(zhuǎn)給新集團(tuán)，公司實(shí)際控制人為國(guó)務(wù)院國(guó)資委。此次涉及整合的企業(yè)包括中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)誠(chéng)通”）及其旗下物流業(yè)務(wù)相關(guān)子公司。中國(guó)誠(chéng)通成立于1992年，由原國(guó)家物資部直屬物資流通企業(yè)合并組建而成。

中國(guó)誠(chéng)通目前在全國(guó)各地?fù)碛邪儆嗉易悠髽I(yè)，包括中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司、佛山華新包裝股份有限公司、中國(guó)誠(chéng)通發(fā)展有限公司、廣東冠豪高新技術(shù)股份有限公司、岳陽(yáng)林紙股份有限公司、中冶美利紙業(yè)股份有限公司等六家上市公司。在中國(guó)香港地區(qū)、俄羅斯等地?fù)碛芯惩鈽I(yè)務(wù)平臺(tái)。

從主營(yíng)業(yè)務(wù)看，誠(chéng)通承擔(dān)和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，綜合物流服務(wù)，生產(chǎn)資料貿(mào)易，林漿紙生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)及利用；兼營(yíng)現(xiàn)貨批發(fā)市場(chǎng)、旅游、文化、包裝及農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)。不過(guò)，從中國(guó)誠(chéng)通來(lái)看其國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)平臺(tái)的身份更引人注目，基金投資、股權(quán)運(yùn)作、資產(chǎn)管理、金融服務(wù)。雖然物流資產(chǎn)豐富，但卻在核心競(jìng)爭(zhēng)力上似乎不強(qiáng)。

此次整合，不是一次簡(jiǎn)單的洗牌，則應(yīng)是擔(dān)負(fù)重要?dú)v史使命。這次收購(gòu)事件頗為復(fù)雜，涉及兩家上市公司，分別為中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中儲(chǔ)股份”）、港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華貿(mào)物流”）。而中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中儲(chǔ)集團(tuán)”）又是中儲(chǔ)股份的母公司。

中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵物”）由于經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，又是在2016年被中國(guó)誠(chéng)通托管，并且其業(yè)務(wù)不僅限于物流，還有大宗生產(chǎn)資料貿(mào)易等業(yè)務(wù)，更趨向于商貿(mào)供應(yīng)鏈服務(wù)。此外，這些公司業(yè)務(wù)多有交集，合并前呈現(xiàn)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，未來(lái)如何處理各個(gè)公司的關(guān)系是一大考驗(yàn)。

今年，中儲(chǔ)股份和華貿(mào)物流的經(jīng)營(yíng)情況良好，營(yíng)收、凈利潤(rùn)等經(jīng)營(yíng)指標(biāo)呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。而受中國(guó)物流集團(tuán)整合利好影響，兩家上市公司股價(jià)也向好發(fā)展。（1）倉(cāng)儲(chǔ)物流：中儲(chǔ)股份：據(jù)中儲(chǔ)股份2021年半年報(bào)，其業(yè)務(wù)涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、物聯(lián)網(wǎng)、多式聯(lián)運(yùn)、消費(fèi)品物流、工程物流、國(guó)際貨代等領(lǐng)域的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，是特大型全國(guó)性倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)。

中儲(chǔ)股份倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞洲、歐洲、美洲等地，在國(guó)內(nèi)20多個(gè)省、直轄市和自治區(qū)投資運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)，擁有土地面積約600萬(wàn)平米，年吞吐能力6000萬(wàn)噸，并且擁有公、鐵、水運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)資源。2021年第三季度，中儲(chǔ)股份營(yíng)收為203億元，凈利潤(rùn)為4.99億元，扣非凈利潤(rùn)為2.06億元。前三季度營(yíng)收為534億元，同比增長(zhǎng)60.63%，凈利潤(rùn)為6.5億元，同比增長(zhǎng)138.43%，扣非凈利潤(rùn)為3.5億，同比增長(zhǎng)140.14%，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額為5億元。（2）國(guó)際貨代：華貿(mào)物流是第三方國(guó)際綜合物流服務(wù)商，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括國(guó)際空海鐵貨運(yùn)代理、跨境電商物流、國(guó)際工程物流、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流、其他國(guó)際綜合物流服務(wù)，以及特大件特種專業(yè)物流。

據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢公司 Arm-strong&　Associates,Inc.發(fā)布的2020年全球貨運(yùn)代理TOP25和全球空運(yùn)貨代Top25排行榜，華貿(mào)物流分別位居全球貨代、全球空運(yùn)貨代的第十五名和第十四名。在Armstrong　&　Associates發(fā)布的2020年全球第三方物流50強(qiáng)名單上，華貿(mào)物流位列第44名。

據(jù)華貿(mào)物流2021年第三季度財(cái)報(bào)，本季度的營(yíng)收為67.9億元，凈利潤(rùn)為1.95億元，扣非凈利潤(rùn)為1.88億元。前三季度營(yíng)收為166億元，同比增長(zhǎng)69.16%，凈利潤(rùn)為6.7億元，同比增長(zhǎng)65.92%，扣非凈利潤(rùn)為6.5億，同比增長(zhǎng)66.15%，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額為-0.49億元。

誠(chéng)通旗下物流相關(guān)公司和中國(guó)鐵物擁有龐大的基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)，能進(jìn)行大宗商品物流、工程物流、消費(fèi)品物流等多種形式的業(yè)務(wù)。（1）大宗物流：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司：中儲(chǔ)集團(tuán)業(yè)務(wù)涵蓋期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流、工程物流、消費(fèi)品物流、金融物流等領(lǐng)域，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)269億元，凈資產(chǎn)達(dá)135億元。中儲(chǔ)集團(tuán)旗下物流園區(qū)、物流中心總占地面積約1000萬(wàn)平方米，其中露天堆場(chǎng)約300萬(wàn)平方米，庫(kù)房約300萬(wàn)平方米，鐵路專用線57條，具備公鐵、公水聯(lián)運(yùn)功能。（2）合同物流：中國(guó)物流股份有限公司：該公司在全國(guó)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)75家，在30余個(gè)樞紐城市建立了大型物流園區(qū)，擁有土地資源10000余畝、倉(cāng)儲(chǔ)面積約200萬(wàn)平方米，10余個(gè)海關(guān)監(jiān)管庫(kù)和堆場(chǎng)，建有3座內(nèi)河碼頭，鐵路專用線31條。主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋生產(chǎn)物流、公路干線運(yùn)輸、水路及鐵路集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、名品銷(xiāo)售等。（2）商貿(mào)物流：中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司：中國(guó)鐵物旗下?lián)碛兄袊?guó)鐵路物資股份有限公司、新疆國(guó)統(tǒng)管道股份有限公司2家上市公司，主營(yíng)軌道交通產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)和現(xiàn)代物流綜合服務(wù)，涉及鐵路油品、軌道、裝備、鐵建、工業(yè)、物流、國(guó)際及相關(guān)多元等領(lǐng)域，物流業(yè)務(wù)涵蓋油品供應(yīng)鏈、鐵路軌道供應(yīng)鏈、鐵路裝備供應(yīng)鏈、國(guó)際班列代理、大宗商品物流、工程項(xiàng)目物流、廠內(nèi)物流、戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備等。目前，中國(guó)鐵物在全國(guó)22個(gè)主要城市設(shè)有29家物流基地，擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積近59萬(wàn)平方米、材料堆場(chǎng)面積209萬(wàn)平方米、鐵路專用線89條（合計(jì)長(zhǎng)度約75公里）；另外，中國(guó)鐵物擁有物流作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)270余個(gè)，各類起重設(shè)備300余臺(tái)套，年吞吐量達(dá)5,000萬(wàn)噸。（4）物流包裝：中國(guó)包裝有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)包括整體包裝解決方案，涉及煤炭、紙張、紙漿、塑料原材料、輕工產(chǎn)品及其他包裝基材的包裝貿(mào)易，涉及包裝機(jī)械（紙箱機(jī)械、制瓶機(jī)、印刷機(jī)械、BOPET薄膜生產(chǎn)線）、包裝材料、包裝制品、包裝印刷等多個(gè)領(lǐng)域制造等。

對(duì)于合并的原因，清華大學(xué)工業(yè)工程系教授、博導(dǎo)劉大成表示，從歷史發(fā)展角度看，我們?cè)瓉?lái)用條條塊塊的管理方式人為地將后勤保障體系分割，導(dǎo)致企業(yè)相互之間融合度不夠。在改革開(kāi)放后，物流業(yè)得到了很大的發(fā)展，但因?yàn)楣芾砗蜋?quán)力的慣性，依然存在著信息不互通，資源重疊或缺位等問(wèn)題。

隨著中國(guó)制造和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我們?cè)谌騼r(jià)值鏈上的地位一直在上升，但我們的保障體系尚不能夠和其匹配。特別是這一次由于疫情造成的未來(lái)全球物流保障體系的改變，讓中國(guó)的物流業(yè)與中國(guó)制造的地位嚴(yán)重不匹配。

隨著美國(guó)大規(guī)模投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來(lái)全球物流供應(yīng)鏈開(kāi)始向柔性安全，縮短供應(yīng)鏈的方向轉(zhuǎn)變，對(duì)中國(guó)未來(lái)物流體系提出了非常大的挑戰(zhàn)。所以，中國(guó)為了維護(hù)中國(guó)制造在全球的市場(chǎng)，需要一個(gè)有效的保證，確保企業(yè)能夠走出中國(guó)、走向世界。

中國(guó)物流集團(tuán)將會(huì)對(duì)資源進(jìn)行整合合并，通過(guò)從采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等方面的有效整合，形成新的物流體系，對(duì)資源進(jìn)行有效利用，通過(guò)規(guī)?；屯暾w系走向全球，保障中國(guó)制造全球化，發(fā)揮應(yīng)有的保障作用。中國(guó)物流集團(tuán)的成立會(huì)導(dǎo)致一些壟斷行為，但也提高了自身的成本控制和市場(chǎng)收益能力，將會(huì)對(duì)中國(guó)的物流業(yè)起到一個(gè)“走出中國(guó)、打向全球市場(chǎng)”的引領(lǐng)作用。通過(guò)規(guī)?；瑢?shí)現(xiàn)整體服務(wù)質(zhì)量的提升，是對(duì)中國(guó)物流業(yè)的引領(lǐng)，如果效果好的話，也是我們突破國(guó)際物流服務(wù)市場(chǎng)的契機(jī)。通過(guò)保障中國(guó)制造全球化布局，保障中國(guó)經(jīng)濟(jì)、中國(guó)制造在全球價(jià)值鏈的地位，物流業(yè)這一保障體系也同樣能夠獲得成長(zhǎng)。

此次合并后的企業(yè)目標(biāo)包括建立既符合自身特點(diǎn)又具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)體系。新組建的集團(tuán)業(yè)務(wù)在供應(yīng)鏈物流、商貿(mào)物流、合同物流、特種物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、應(yīng)急物流、國(guó)際貨代、物流包裝等方面，將會(huì)有著更強(qiáng)的實(shí)力。對(duì)照一下中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的中國(guó)物流50強(qiáng)，就知道中國(guó)物流的江湖地位了。

（1）供應(yīng)鏈物流：有控貨優(yōu)勢(shì)，有商貿(mào)和物流支撐，中國(guó)物流集團(tuán)必然走向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，并傾向于制造業(yè)供應(yīng)鏈和流通供應(yīng)鏈。該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)，將是中國(guó)外運(yùn)（招商局集團(tuán)）、順豐集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流等企業(yè)。

（2）商貿(mào)物流：鋼材、有色、建材、木材等大宗商品物流是這幾家公司的優(yōu)勢(shì)，重組之后的公司將會(huì)擁有更多的網(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)資源等基礎(chǔ)設(shè)施，能夠形成一家影響力巨大的交易平臺(tái)。中國(guó)物流業(yè)務(wù)主要仍在鋼材等生產(chǎn)資料，因此對(duì)手企業(yè)將由寶鋼物流（寶物鋼鐵集團(tuán)）、德鄰陸港供應(yīng)鏈（鞍鋼集團(tuán)）、中鋁物流集團(tuán)（中鋁集團(tuán)）。

（3）合同物流：消費(fèi)品物流，生產(chǎn)物流是中儲(chǔ)集團(tuán)、中國(guó)物流股份、中國(guó)鐵物的業(yè)務(wù)之一，合并后的企業(yè)將成為一家頗具實(shí)力第三方物流集團(tuán)。在合同物流市場(chǎng)，中國(guó)物流集團(tuán)面臨太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這不但包括順豐、中國(guó)外運(yùn)，還包括一眾中小企業(yè)。

（4）倉(cāng)儲(chǔ)物流：新組建的集團(tuán)在全國(guó)擁有近2000萬(wàn)平方米的土地資源，以及公路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等資源。遍布全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，讓運(yùn)輸距離變短，新集團(tuán)可以讓客戶企業(yè)根據(jù)自身需求在全國(guó)布局，提高效率。這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，多是超級(jí)資本主導(dǎo)的，一如普洛斯、萬(wàn)科物流等，還有新銳如京東、菜鳥(niǎo)等數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。

（5）國(guó)際貨代：華貿(mào)物流將繼續(xù)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨代業(yè)務(wù)，中儲(chǔ)股份的境外倉(cāng)儲(chǔ)資源是對(duì)其實(shí)力的一大補(bǔ)充，可以為跨境電商、貿(mào)易等客戶企業(yè)提供更好的服務(wù)。華貿(mào)物流雖然在國(guó)際貨代市場(chǎng)占有一席之地，但筆者西方貨代巨頭DHL等仍有不小差距。

目前，企業(yè)合并方式?jīng)]有公布，不知其是仿照寶鋼吸收合并武鋼模式，還是中遠(yuǎn)中海的依據(jù)業(yè)務(wù)劃分公司的模式。此次合并涉及公司眾多，后續(xù)的整合是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。寶鋼武鋼合并和中遠(yuǎn)中海合并屬于產(chǎn)品層面的合并，參與全球鋼鐵業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)。但是本次中國(guó)物流集團(tuán)合并的不同之處在于市場(chǎng)主要立足于國(guó)內(nèi)?！斑@種差別也帶來(lái)了相應(yīng)的困難，底層員工、中層管理執(zhí)行者和上層管理團(tuán)隊(duì)的磨合，將會(huì)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。當(dāng)然國(guó)企之間的磨合比較容易，因?yàn)槲覀儑?guó)家的干部管理制度，干部升遷體系，決定了國(guó)企之間的融合相對(duì)來(lái)說(shuō)比民企之間要好一點(diǎn)。但是，各個(gè)公司也存在許多重疊的業(yè)務(wù)，如何能夠更有效地融合，減少風(fēng)險(xiǎn)是非常重要的。困難包括市場(chǎng)、相互之間組織架構(gòu)合并、業(yè)務(wù)劃分聚焦、底層員工之間對(duì)組織架構(gòu)的適應(yīng)，資本如何有效運(yùn)用，如何進(jìn)行更好的投資回報(bào)等方面。未來(lái)我相信這些困難都是暫時(shí)的，未來(lái)只要有新的市場(chǎng)開(kāi)拓，隨著規(guī)模和市場(chǎng)的擴(kuò)展，業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，這些困難都將一一得到解決?！眲⒋蟪烧f(shuō)。